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jm die Kurve leuchten
qibt Autoscheinwerfer, die sind ahre Hellseher. Sie leuchten die irven aus, die gerade gefahren , r den und strahlen beim Abbie- in die Ecken, die mit her- mmlichen Scheinwerfern dun- I bleiben würden. Kurven- und ibiegelicht heißt diese Licht- mik, die von vielen namhaften
Autoherstellern angeboten wird. Der Wermutstropfen: Das System gehört meist nicht zur Standardausstattung, sondern ist ein Extra, für das ein entsprechender Aufpreis gezahlt werden muss. Eine gute Nachricht gibt es: Inzwischen gibt es für einige Autotypen Kurvenlicht zum Nachrüsten.
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^ dem Auto Skifahren
Skisaison steht vor der Tür. Oder ein Grundträgersystem für sai- ia le K ^ or ^ reuc * e aufs Skiver- son-unabhängige Vielsportler. ^ aber nicht bereits auf der Oder aber eine Dachbox, die «t-den, soHten skier besonders für Großfamilien von %t° W ° ar< ^ auc ^ s ' c ' 1er frans- Vorteil ist. Für welches System Sie
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Kabelstarke Anlasshilfe
Man ist mal wieder spät dran und es pressiert ganz schrecklich. Doch beim Anlassen des Motors folgt dann der Schreck am klaren Wintermorgen. Statt des satten Brummens ertönt nur noch ein mattes „Krrr". Ganz klar: Da fehlt der Saft. Die Batterie hat schlapp gemacht. Die Chance, dass das Auto mit einer kurzen Stromspende wieder läuft ist hoch. Wer dafür auf Nachbarschaftshilfe statt auf Pannenhilfe setzt, muss eines in seinem Kofferraum haben: ein Starthilfekabel. Das ist in jeder Tankstelle, Werkstatt oder jedem Automarkt erhältlich. Das Starthilfekabel sollte folgende Voraussetzungen erfüllen: Es sollte DIN-Norm 72 553 bzw. ISO- Norm 6722 haben. Der Kabel-
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Nr. 49/2008
querschnitt muss mindestens 16 mm^, für Motoren über 2,5 I Hubraum sowie für alle Diesel- Pkw mindestens 25 mm^ haben. Achten Sie auf die Biegsamkeit. Ein aus dicken Kupferdrähten gewickeltes Kabel ist zwangsläufig starrer als eine feinadrige Ausführung. Denken Sie daran, dass sich bei Kälte das Isoliermaterial zusätzlich verhärtet. Und die Pol- Zangen müssen bis auf die Kontaktteile an den Zangenspitzen komplett aus Kunststoff ausgeführt sein. Nur so lassen sich bei unbeabsichtigten Berührungen von Metallteilen am Auto Kurzschlüsse vermeiden. Informieren Sie sich deshalb bevor Sie in eine derartige Situation kommen.
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Da ist die Luft raus
Schleichender Plattfuß. Nein, dabei handelt es sich nicht um einen Cousin von Winnetou und Co., sondern um einen langsamen, aber gefährlichen Druckverlust des Autoreifens. Unbemerkt verschwindet die Luft aus dem Pneu. Und das ist tückisch. Denn wer jetzt mit Höchstgeschwindigkeit über die Autobahn fährt, bringt den Reifen zum Kochen. Noch schlimmer: Die Lauffläche löst sich ab oder der Reifen platzt. Wenn Sie bemerken, dass Ihr Reifen mäßig, aber regelmäßig Luft verliert, ist Ursachenforschung angesagt. Am besten mit Pumpflasche und Seifenwasser Reifen, Felgenhorn und Ventil einsprühen. Kleine Luftblä
schen zeigen an, wo das Leck sitzt. Verliert der Reifen die Luft über das Ventil, sind oft Verunreinigungen die Ursache. Da hilft nur eines: neue Einsätze, die im Autozubehörhandel erhältlich sind. Ist tatsächlich ein Loch im Reifen, kann ein Fachmann klären, ob sich eine Reparatur lohnt. Dafür darf der Reifen keine weiteren Schäden aufweisen und sollte noch reichlich Profil haben. Auch die Stelle am Reifen, Fabrikat und Größe der Beschädigung sind entscheidend. Korrosionen am Felgenhorn kann der geübte Bastler selbst beseitigen. Zuvor muss allerdings der Reifen vom Rad und dafür benötigt man einen Profi.