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Nr. 21/2006

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leinet und Diesel ^steigende Preise für \ auf Erdöl-Basis sowie ' f r werdende Preisab [..sehen Benzin und Diesel V wieder mehr in den itdes Interesses. Befreit Ineralölsteuer, sorgen sie lijrrenzlos niedrige Kräft­en. Die für Erdgas und unterschiedliche Zusat z- |(auf Basis der Benziner- imussfreilich auch bezahlt ist selbst gegenüber rin der Anschaffung teurer. Womit sich unter Fügung der Jahresfahrlei- |»ieauch anderer Kostenfak- jie frage stellt: Welche kjion ist nun eigentlich die feit?

Khenrechner müssen Sie zu weck nicht auspacken. Wir ifiir Sie die Anschaffungs- c ebskosten aller derzeit lie- Erdgas- und - erstmalig »als Neuwagen bestellba- •'jgas-Modelle - den ver- ■i'tn Standard-Modellen, St nach Jahresfahrleistun- »IÖOOO - 30000 km ge- ' 'gestellt,

'rentiert sich Erdgas ^Element in der Kauf- ( . ürs Erdgasauto: Wie ife Tankstellennetz an den ■fnüberwiegend befahrenen ’f aus ' häufiger man, ■ lS Zapfstation, Benzin auf- P®, desto unwirtschaftli­cher Betrieb. Wird der Bi- pennur mit Benzin gefah- ’jGasauto von allen Alter­te teuerste. Die theoreti­schen, die natürlich je ■ ^wohnheiten variieren

T* 01 ’wir in unserer Tabel- angegeben.

"^rtsich Erdgas noch mehr 5 J e , G n asversor ger ma- Re ' rn Neuwa gen- tkwf' Model >s gibfs -

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e,n der Größenord­

nung bis zu 2.500 ?, meist in Form von Tankgutscheinen.

Sprechen Sie dazu den Gaslieferan­ten in Ihrer Region an!

Ein Rechenbeispiel: Bei einem Zu­schuss von 1.000 ? verringern sich die Kosten bei einer Haltedauer von vier Jahren und einer Jahresfahrlei­stung von 10.000 bis 15.000 km in unserer Tabelle nochmals um ea. 2 Cent pro Kilometer.

Daran hapert es in der Praxis Unter rund 6500 Automodellen kann laut ADAC-"Autokatalog" der Neuwagen-Kaufinteressent derzeit wählen - vorausgesetzt, er interes­siert sich nicht gerade für die Erd­gas-Variante. Das Angebot aus dem Sektor ist mit rund einem Dutzend Modellen mehr als übersichtlich, auch Wahlmöglichkeiten unter ver­schiedenen Ausstattungs-Versionen existieren meist nicht. Hier müssen die Hersteller also noch deutlich aktiver werden!

Gleiches gilt fürs Tankstellennetz: Zwar klingt die Zahl "600 Statio­nen" nicht schlecht. Nur: Sie sind nicht gleiehmässig übers Land ver­teilt und befinden sieh auch nicht unbedingt an den Hauptstrecken. Im Ausland existiert übrigens nur in Norditalien und der Schweiz ein ausreichendes Netz. Häufigere Tankstopps sind ohnehin einzupla­nen; die beiden Tanks in den der­zeitigen "bivalenten" Modellen sind zum Teil nicht gerade üppig dimen­sioniert. Hier gibt es also noch eini­ges zu tun...

Und Autogas?

"Autogas" (LPG-Flüssiggas), nicht zur verwechseln mit Erdgas, eignet sich ebenfalls für den Einsatz in Ottomotoren. Die - allerdings „nur" bis zum Jahr 2009 (Erdgas bis 2020) befristete Befreiung von der Mineralölsteuer sorgt ebenfalls für deutlich reduzierte Kraftstoffko­sten. Als Neuwagen sind hier bis­lang Modelle von Chevrolet (früher Daewoo), Subaru und Lada liefer­bar, mit Aufpreisen von ca. 1.900- bis ea. 3.000,- Euro. Auch Nach­rüstprogramme existieren - ab ca. 2.200,- Euro aufwärts erhältlich.

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Kraftstoffverbrauch für den 2,0 I Motor, in 1/100 km nach Grundrichtig nie 80 / 1268 /EWG: kombiniert (8,4-8,6), innerorts (11,9-12,1), außerorts (6,4-6,6). CCVEmissionen in g/km: 203-206.

Auto Schaefer GmbH

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