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bei Verkehrs-Kontrollen unterschiedlich gestaffelte Bußgelder; mehr als 20 % Überladung schlagen sich gar auf dem Punktekonto im Verkehrssünder-Register nieder. Kurz - es lohnt sich aus vielen Gründen, der Beladung einiges Augenmerk zu schenken und für das Wohnmobil eine detaillierte Lade-Analyse vorzunehmen. Dies ist kein Hexenwerk; was zählt, ist das „Gewusst wie". Die Staumöglichkeiten im Wohn-mobil sind mehr oder minder stark vom Grundriss vorgegeben. Voluminöse Heckgaragen etwa laden zur Mitnahme eines Motorrollers oder zum Einpacken anderer schwerer Urlaubsutensilien ein. Was aber, wenn speziell die zulässige Hinterachslastfrüh-
zeitig am Limit ist? Denn nur selten wird beim Beladen die Hebelwirkung einzelner im Fahrzeug verteilter Lasten beachtet - gerade bei Fahrzeugen mit üppigem Hecküberhang ein nicht zu vernachlässigender Faktor. Entscheidend ist eben nicht allein das tatsächliche Ladungs-Gewicht, sondern auch in welchem Abstand von den Achsen es verstautwird. Der Fachmann spricht von der Momentenwirkung und meint damit den gleichen Effekt wie bei der Wippschaukel auf dem Spielplatz, wenn das Kind weit außen mit einem Erwachsenen am gegenüberliegenden kurzen Hebelarm das Gleichgewicht hält. Die Momentenwirkung der Beladung im Wohnmobil lässt sich mit einem einfa
chen Dreisatz errechnen: Maßgeblich ist der jeweilige Äbstand „A" (in cm) von der Vorderachse zu jedem einzelne^ Zuladungs-Gewicht „G" (in kg). Ferner geht der Radstand des Fahrzeugs „R" (in cm) mit in die Rechnung ein: Vorderachs-Äbstand A mal Gewicht G geteilt durch Radstand R ergibt dann die Last, mit der das jeweilige Gewicht auf die Hinterachse (!) drückt. Die Differenz aus dem tatsächlichen Gewicht des geladenen Gegenstands und der eben errech- neten Hinterachsbelastung geht dann aufs Konto der Vorderachse. Das kann - bei Beladung hinter der Hinterachse - durchaus auch einen negativen Wert ergeben; sprich, die Vorderachse wird entlastet.