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Ein starkes Stück Ford Scorpio Turnier

GP. Die Einführung des Scorpio Turnier im Frühjahr ’92 bescherte den Kölnern im ersten Halbjahr dieses Jahres eine Produk­tionssteigerung von ca. 26 Prozent. Ford bietet den „Edelkombi“ in den für alle Scorpio-Modelle ver­fügbaren Varianten CLX, GLX, GLX 4x4 und Ghia an. Je nach Mo­dell umfaßt die Motoren-Palette drei Benzin-Einspritzer mit gere­geltem Kat vom 2,0 i mit DOHC- Motor (85 kW/115 PS) bis zum 2,9 i mit 107 kW/145 PS. Zusätzlich steht der 2,5-Liter-Turbo-Diesel mit einer Leistung von 68 kW/92 PS zur Verfügung. Die serienmäßi­ge Ausstattung umfaßt beim Tur­nier die Dachreling, die heraus­nehmbare Rollo-Gepäckraumab- deckung und als Sicherheitsplus das speziell gepolsterte Lenkrad mit vergrößertem Pralltopf, das die Gefahr von Kopfverletzungen bei einem Unfall weiter reduziert. Eine

besondere Stärke des Turnier stellt das Ladevolumen von 550 bis 1.600 Litern nach VDA-Norm dar. Die Anhängelast känn bis auf2.000 Ki­logramm gesteigert werden und die mögliche Zuladung je nach Moto­risierung auf540 bis 620 kg. Um un­abhängig vom Beladungszustand eine gleichbleibende .Bodenfrei­heit und volle Federwege zu garan­tieren, verfügen sämtliche Tur­nier-Modelle über' eine vollau­tomatische Niveauregulierung der Hinterachse. Bereifung und Bremsanlage sind ebenfalls den erhöhten Belastungen angepaßt worden. Schon das Basismodell bewegt sich serienmäßig auf der Reifengröße 195/70 x 14 fort, alle Typen verfügen über innenbelüfte­te Bremsscheiben rundum.

Der Einstiegspreis für den Turnier liegt bei 39.080 Mark (CLX 2,0i) und reicht bis 57.720 Mark für das Top-Modell „Ghia 2,9i“.

Sicherheit auf vier Rädern

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(mp) Wenn Kinder mit Vergnügen den ersten Schneemann bauen und eine „heiße” Schneeballschlacht angesagt ist, dann beginnt,für Autofahrer die unfreundlichste Jahreszeit. Doch der Wagen sollte schon „winterfest” sein, bevor Herbstregen und Frau Holle die Straßen unsicher machen. Gute Winterreifen gehören unbedingt da­zu, um gegen Aquaplaning und Rutschpartien auf Schnee gewapp­net zu sein. Mindestens vier Millimeter Profiltiefe söllten die Pneus aber noch haben, empfehlen die Dunlop-Reifenexperten. Den gerei­nigten Sommerreifen steht jetzt eine längere Drehpause bevor. Erst wenn der letzte Schneemann geschmolzen ist, dürfen sie wieder ans Tageslicht. Foto: Dunlop SP Reifenwerke

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